随着贸易商等待更好的价格,Tankers试图储存大量液化天然气

【worldoil网5月17日报道】伦敦(彭博社)——石油贸易的一个长期惯例是,在船上长时间保持天然气液态的复杂性和成本意味着直到去年秋天它才被广泛使用,因为预计到达中国时,其需求和价格会飙升。但其中一些押注适得其反,因为一个温和的冬天抑制了对燃料的需求,迫使交易者排放液化天然气并释放船只,这导致即期租船费率暴跌。

油轮无处可去表明液化天然气市场变得更像石油

尽管这是一场赌博,因为天气驱动的需求是不可预测的,但价格信号表明,今年晚些时候将液化天然气储存在船只上的选择再次变得有吸引力,不仅在亚洲,在欧洲也是如此。对于亚洲液化天然气现货价格和英国基准价格而言,期货合约的溢价(或期货合约溢价)正在上升,这让交易员们在考虑,如果他们选择在海上储存天然气,该如何获利。

瑞士公用事业和贸易商安盛集团的高级天然气和液化天然气分析师尼克·博耶斯通过电子邮件表示:“从9月份开始,我们可以看到大量浮动液化天然气储存,这也可能会在冬季到来之前收紧运输费率。”。

考虑到价格差距,以及每月储存液化天然气的估计成本为60-75美分/百万英国热单位,“目前的运费率允许今年9月、10月和11月在东北亚和大西洋进行浮动储存,”博耶斯说。

12月份的JKM期货价格比9月份的合约高出约百万分之2.30美元,3.3万亿Btu货物的溢价为760万美元。实际上能获得多少利润在很大程度上取决于租用油轮和保持燃料液态在零下162摄氏度(-260华氏度)的成本。

“我认为,更重要的问题是,在浮式储存方面,谁会先抢在前面,”船舶所有人和运营商、位于百慕大的灵活液化天然气有限公司(Flex液化天然气有限公司)首席执行官奥因斯坦·卡勒克莱夫(Oystein Kalleklev)表示。“我认为第一笔交易可能是平衡的期货合约交易,对交易者和船东都有利,因为交易者可能需要冒一些风险才能让这数字运作起来。”

欧洲的高存储水平意味着油轮是从当前污染中获益的少数途径之一。这也将有利于拥有广泛航运能力的公司和自今年年初以来一直与即期租船费率暴跌作斗争的船东。

2018年,主要交易其生产的美国液化天然气以及从市场上购买的部分数量的Cheniere Energy Inc .租出了一些船只,并从现货市场上船只的创纪录高运费中获益,当时这些船只为一些公司用作浮动存储。

根据另一家船东GasLog有限公司的说法,租金现已稳定下来,并在冬季早期的租船查询中显示出复苏迹象。

GasLog首席财务官阿拉斯泰尔马克斯韦尔(Alastair Maxwell)表示,尽管如此,该行业可能还是从2017年和2018年吸取了教训,当时中国液化天然气需求突然激增,令市场大吃一惊,而2018年,早期储存、浮动货物和令人失望的冬季需求导致液化天然气过剩和价格下跌。

11月中旬,一艘名为“近地天体能源”的船只在印度尼西亚装载后,在亚洲的海上闲置了两个多月。它最终在日本排放了燃料。

液化天然气必须冷却,这样它才能保持更紧凑的液体形式,便于数千英里的运输。虽然有些货物总是习惯于保持低温,也就是所谓的蒸发,但更新的船只有助于解决这一问题。

“康坦戈在镇上很受船东欢迎,因为它吸收了运输能力,”Flex液化天然气公司的Kalleklev说。“液化天然气储存面临的主要挑战是液化天然气作为一种现成的货物,会产生蒸发。因此,具有低水平蒸发和或再液化工厂的较新容器是这种贸易的最合适的候选者。”

( 译者:李夏云  审校:范文君 )

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